Mô phỏng hành trình chạy tàu và kiểm soát UKC cho tàu đến 48.000 DWT tại Bến cảng Nam Đình Vũ

Báo cáo trình bày kết quả mô hình toán mô phỏng hành trình chạy tàu và kiểm soát độ dự trữ dưới sống tàu, hay Under Keel Clearance – UKC, phục vụ phương án tiếp nhận tàu container/general cargo có trọng tải trên 20.000 DWT đến 48.000 DWT giảm tải vào, rời cầu cảng số 1 và 2 – Bến cảng Nam Đình Vũ.

Nghiên cứu được thực hiện trong bối cảnh việc tiếp nhận tàu lớn tại khu vực Nam Đình Vũ phụ thuộc nhiều vào điều kiện thủy triều và đặc điểm luồng hàng hải Hải Phòng. Tuyến hành trình mô phỏng có chiều dài khoảng 30–31 km, đi qua các đoạn luồng có điều kiện địa hình đáy, cao độ luồng và mực nước khác nhau. Do đó, việc xác định chính xác cửa sổ thời gian chạy tàu, mực nước tối thiểu và khoảng hở an toàn dưới sống tàu là yêu cầu quan trọng để bảo đảm an toàn hàng hải.

Mô hình đã xét đến các yếu tố chính ảnh hưởng đến UKC như mớn nước khai thác của tàu, cao độ đáy luồng, biến thiên mực nước triều, vận tốc chạy tàu, ảnh hưởng khi tàu chuyển hướng và điều kiện địa chất đáy. Các nhóm tàu 25.000 DWT, 30.000 DWT, 35.000 DWT, 40.000 DWT và 48.000 DWT được kiểm tra theo các kịch bản tàu vào và tàu rời cảng. Kết quả cho thấy với vận tốc chạy tàu lựa chọn khoảng 3 m/s, tương đương 5,9 knots, thời gian hoàn thành hành trình khoảng 2,8 giờ. Các giá trị UKC trong mô phỏng đều duy trì trên ngưỡng an toàn yêu cầu, tuy nhiên biên độ an toàn phụ thuộc rõ rệt vào mực nước triều và vị trí đáy luồng bất lợi.

Kết quả mô phỏng cho thấy UKC động là công cụ cần thiết trong lập kế hoạch điều độ tàu, lựa chọn thời điểm tàu vào/rời luồng và kiểm soát rủi ro mắc cạn. Việc ứng dụng mô hình mô phỏng giúp nhận diện các đoạn luồng nhạy cảm, xác định cửa sổ hành hải phù hợp và hỗ trợ cơ quan quản lý, cảng vụ, hoa tiêu, doanh nghiệp cảng trong ra quyết định khai thác an toàn, hiệu quả hơn.

Chi tiết xem báo cáo trong link